财政部、国家税务总局发布公告，2026年4月1日至12月31日，电池产品出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起正式取消出口退税。此次调整继2024年12月退税率从13%降至9%后再度下调，标志我国电池出口退税补贴时代加速落幕。

面对政策变动，头部电池企业普遍采取**涨价传导+海外建厂**应对策略。蜂巢能源董事长杨红新表示，取消退税旨在让电池价格回归合理区间，企业正筹划海外本土化布局。珠海冠宇在投资者互动平台回应，将通过调整出口售价、加快海外产能建设、推进技术升级缓解冲击。某锂电龙头海外业务负责人透露，已与印度客户初步达成涨价共识，国内主流供应商统一调价后，客户已理性接受。联盛光伏副总裁唐豆豆认为，取消退税利于行业良性发展，国内企业可适度提价对冲成本压力。

 新版回收法规落地，构建全产业链闭环体系

同步施行的《新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，被业内称作史上最严回收新规。行业长期存在回收乱象，据不完全统计，约75%的废旧动力电池流入非正规渠道，正规回收企业常年面临原料短缺困境。

新规推出两大核心制度创新：一是**车电一体报废**制度，新能源车报废时必须配套原装电池，否则不予办理注销登记；二是动力电池**数字身份编码**管理，实现电池全生命周期溯源追踪。

金晟新能源战略发展部部长胡琳琳称，新规补齐制度短板，大幅压缩不合规小作坊生存空间。天津巴特瑞科技常务副总裁焦亚伟表示，车电不可分离原则为锂电规范管理筑牢根基，落地监管常态化是关键。

蔚来依托换电模式成为新规下特殊受益方。其车型采用车电分离架构，不受车电一体报废约束，电池全程在企业内部闭环管控。全国3708座换电站同时承担电池监测、周转及回收仓储职能。

 企业加速布局电池回收赛道

政策落地后，多家企业密集公布回收业务最新进展：

欣旺达

山东滕州总投资12亿元的废旧锂电回收项目近期投产，一期年处理规模约5万吨，黑粉材料回收率稳定达98%。搭载AI视觉识别与自动化拆解设备，作业效率较人工提升五倍。

格林美

2025年动力电池回收拆解量超5.2万吨，同比增幅超45%。

宁德时代

通过子公司邦普循环搭建全链条闭环体系，近期与湖北宜昌签约投资磷酸铁新材料项目，规划2030年整体回收处理产能突破100万吨。

中伟股份

企业表示正搭建全国动力电池回收网络，联动正极材料、电池、车企开展闭环合作。

天齐锂业

积极搭建海内外一体化动力电池回收体系。

百利科技

拟在常州设立控股子公司，专攻锂电拆解回收成套设备业务。

德众汽车

将新能源产业、废旧拆解、动力电池循环经济定为未来三至五年核心发展方向。

 行业展望：短期承压，长期规范提质

财政部综合司司长李现忠表示，退税调整引导产业结构优化，遏制行业内卷竞争；全新回收法规以法治手段推动行业规范化、规模化发展。

2025年我国锂电池出口同比增长26.2%，新能源三类产品出口规模逼近1.3万亿元。随着退税补贴逐步退出，行业发展由政策驱动转向市场驱动。同时欧盟电池新规对碳足迹、电池溯源、再生材料占比提出硬性要求，完善的回收体系正从成本负担转变为出海准入门槛。

出口退税退坡叠加回收新规实施，2026年4月1日成为锂电行业发展分水岭。摆脱退税依赖、建成回收闭环后，中国电池产业将以更健康的姿态参与全球市场竞争。