10月25日，据报道，欧洲“最大的电池公司”Northvolt已正式邀请多家投资银行参与IPO交易。该公司目前的估值可能接近200亿美元（约合1463亿元人民币），并正在考虑完成其在瑞典证券市场准备已久的首次公开募股。

反观拟上市、跻身全球动力电池装机量前十的欣旺达动力，最新估值为355.6亿元，不足诺和沃特公司估值的四分之一。

资料显示，诺和沃特成立于2016年10月，总部位于瑞典斯德哥尔摩。公司主营动力电池制造、电池正极材料生产与回收业务，是欧洲首家专注于车用锂离子电池研发制造的企业。

自创立以来，该公司备受资本青睐。2017年1月，成立仅三个月便完成首轮1200万欧元融资；同年9月、10月，先后斩获1501万美元、1200万美元早期风投。

2018年2月，企业获得瑞典政府1800万美元补贴；3月，获斯堪尼亚、ABB风投合计1000万欧元投资；4月，拿到欧洲投资银行5200万欧元贷款；5月，再度获得西门子风投1000万欧元注资。

2019年1月，完成1.1931亿欧元A轮前融资；6月开展A轮融资，募资规模达10.15亿美元，大众汽车集团为主要投资方。

2020至2023年间，公司接连完成B轮、B+轮、C轮、D轮、E轮多轮融资，具体融资情况见下图。

从上图可见，除大众集团连续四轮参投、其中至少两轮领投外，诺和沃特还获得高盛、贝吉利福德、宜家、ABB、西门子，以及多家欧洲养老基金的投资。

除企业与机构注资外，欧盟能源机构发言人曾表示，欧洲电池产业发展已然落后。“在技术差距进一步拉大前，欧洲必须打通供应链协作，培育本土电池企业。”

简言之，整个欧洲都将希望寄托于诺和沃特，该企业肩负着欧洲电池产业抗衡亚洲同行的使命。

诺和沃特大规模布局建厂。

公司初期规划锂离子电池年产能16吉瓦时，后续将提升至40吉瓦时以上。

伴随新能源汽车产业高速发展，企业再度上调产能目标，计划2030年实现约150吉瓦时电池产能，占据欧洲市场25%份额，产能规模可满足200万辆特斯拉车型的电池配套需求。

即便如此，产能布局仍未止步。

此后诺和沃特宣布与沃尔沃在瑞典合资建厂，同时规划落地德国、波兰生产基地，并筹建瑞典第二座超级工厂。除电芯产线外，企业还规划建设多处研发中心与电池回收站点。

9月底，诺和沃特宣布将首家北美电池工厂落户加拿大蒙特利尔。项目初期总投资50亿美元，企业出资32亿美元，加拿大联邦政府与地方政府各出资10亿美元。

据悉，加拿大工厂一期工程将于年内动工，预计2026年投产。初期产能30吉瓦时，规划最终产能翻倍至年产60吉瓦时，可满足近100万辆电动汽车的电池装配需求。

若建厂规划全部落地，未来诺和沃特将在多地形成庞大动力电池产能：瑞典160吉瓦时+与沃尔沃合资工厂50吉瓦时、德国60吉瓦时、波兰12吉瓦时、加拿大60吉瓦时，整体年产能可配套近700万辆电动汽车。

雄厚资金之外，海量订单也为产能扩张提供支撑。

大众、沃尔沃、宝马等车企已向其下达总额超500亿欧元的采购订单。

产能交付能力存在短板

尽管历经七年发展且手握大额订单，在高手云集的锂电池行业，其交付能力不足的问题十分突出。

近期宝马一份160吉瓦时电池采购招标，最终订单花落蜂巢能源、宁德时代、卫蓝新能源等中国企业。

业内认为诺和沃特原本也在候选名单之列，双方早在两年前就签订过价值20亿欧元的长期供货协议。

该企业直至2022年5月才首次向某未公开车企供货，成为首家实现商业化交付的欧洲电池厂商，本次供货规模并未对外披露。

迄今为止，诺和沃特从未公布电池装车数据，SNE Research等行业机构发布的装机量榜单中也始终未见其身影。

总而言之，即便即将启动上市，诺和沃特后续发展前景仍有待观望。